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Fondata nella Roma del 1880, pochi anni dopo l’Unità d’Italia, Condotte ha attraversato oltre un secolo di trasformazioni politiche, economiche e industriali senza perdere la propria identità tecnica. Dai nobili romani al Vaticano, dalle Partecipazioni Statali ai grandi gruppi privati, fino alla rinascita come Condotte 1880, la società ha continuato a costruire opere che hanno segnato la storia del Paese e dell’ingegneria mondiale. Un percorso unico che racconta non solo l’evoluzione di un’impresa, ma quella dell’Italia moderna.

Nella Lombardia assetata di fine Ottocento, un’opera destinata a cambiare il volto dell’agricoltura italiana diede origine a una delle più importanti realtà ingegneristiche del Paese. Il Canale Villoresi non fu soltanto un’infrastruttura idraulica lunga oltre 80 chilometri, ma il simbolo di un’Italia che imparava a governare l’acqua per creare ricchezza, sviluppo e prosperità. Da quella sfida nacque l’identità di Condotte, destinata nei decenni successivi a esportare il proprio sapere tecnico in tutto il mondo.

Dalle viscere delle Alpi ai grandi corridoi europei della modernità, Condotte ha contribuito a trasformare montagne considerate invalicabili in vie di comunicazione strategiche. Dai cantieri del Monte Ceneri al leggendario Traforo del Monte Bianco, l’ingegneria italiana ha affrontato roccia, acqua e condizioni estreme per unire nazioni separate dalla geografia. Un’avventura tecnica e umana che ha consacrato il gruppo tra i protagonisti mondiali della costruzione dei grandi trafori.

Tra le pianure battute dal vento dell’Argentina e le acque impetuose del fiume Paraná, l’ingegneria italiana affrontò una delle sue sfide più ambiziose. Con il complesso Zárate-Brazo Largo, Condotte contribuì a realizzare un sistema di ponti e viadotti rivoluzionario che collegò regioni fino ad allora separate, trasformando per sempre la mobilità del Paese. Un’opera pionieristica che consacrò le tecnologie della precompressione e dei ponti strallati, aprendo la strada a una nuova generazione di infrastrutture in tutto il mondo.

Dalle sabbie dell’Egitto a una delle più grandi missioni di salvataggio archeologico mai realizzate dall’uomo: così l’ingegneria italiana contribuì a strappare i templi di Philae alle acque del Nilo, minacciati dalla costruzione della Grande Diga di Assuan. Un’impresa titanica che vide migliaia di blocchi di pietra smontati, catalogati e ricollocati con precisione assoluta, trasformando una sfida tecnica senza precedenti in un successo che ha preservato per sempre uno dei simboli più preziosi della civiltà egizia.

Il 29 gennaio 1996 un devastante incendio distrugge gran parte del Teatro La Fenice di Venezia, uno dei simboli mondiali dell’opera lirica. In poche ore, un patrimonio storico e artistico inestimabile viene ridotto in cenere, lasciando in piedi soltanto le mura esterne. Per l’Italia si tratta di una profonda ferita culturale. La successiva ricostruzione non rappresenta soltanto un intervento edilizio, ma un impegno collettivo per restituire alla città e al mondo un luogo simbolo della musica e della bellezza, seguendo il principio del «com’era, dov’era».

Negli anni ’80 l’Italia è proiettata verso la modernizzazione, ma continua a fare i conti con una rete ferroviaria concepita per esigenze di un’altra epoca. I collegamenti tra le principali città, come Milano e Roma, richiedono ancora molte ore di viaggio, penalizzando mobilità e sviluppo economico. In un Paese caratterizzato da una geografia complessa, tra montagne, colline e centri urbani storici, migliorare la velocità dei trasporti rappresenta una sfida enorme. Da questa esigenza nasce il progetto dell’Alta Velocità, destinato a trasformare radicalmente il modo di viaggiare e di collegare il Paese.

L’Eufrate, uno dei fiumi più importanti della storia umana e culla delle civiltà mesopotamiche, è stato al centro di un ambizioso progetto di sviluppo avviato dalla Turchia negli anni Settanta. Per sfruttarne l’enorme potenziale energetico venne costruita la diga di Karakaya, una colossale opera alta 173 metri che ha trasformato la forza incontrollata del fiume in una risorsa strategica per il Paese. Un’impresa ingegneristica che ha richiesto di superare sfide tecniche e ambientali eccezionali, dando vita a una delle più grandi infrastrutture idroelettriche della regione.

Nel quartiere EUR di Roma, tra gli edifici monumentali e razionalisti, emerge una struttura che rompe ogni schema: la “Nuvola”, il Nuovo Centro Congressi progettato da Massimiliano Fuksas. Racchiusa in una grande teca di vetro, questa forma bianca e sinuosa sembra sospesa nel vuoto, creando un forte contrasto con la geometria rigorosa dell’architettura circostante e diventando uno dei simboli più riconoscibili della Roma contemporanea.

Venezia, città unica costruita sull’acqua e sostenuta da milioni di pali di quercia, ha sempre vissuto in equilibrio con il mare. Negli ultimi decenni, però, l’innalzamento del livello dell’Adriatico e le maree sempre più intense hanno messo a rischio la sua stessa sopravvivenza. Per proteggere la laguna è nato il MOSE, il più ambizioso sistema di difesa dalle acque alte mai realizzato, il cui nome richiama sia il Modulo Sperimentale Elettromeccanico sia la figura biblica capace di separare le acque.